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復(fù)興號
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“復(fù)興號”來了！試驗(yàn)速度可達(dá)400公里/小時(shí)！
6月25日，由中國鐵路總公司牽頭組織研制、
具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、達(dá)到世界
先進(jìn)水平的中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組被命名為“復(fù)興號”。
今天（6月26日），“復(fù)興號”將率先在
京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發(fā)，
分別擔(dān)當(dāng)G123次和G124次高速列車。
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▲“復(fù)興號”外觀
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▲車廂內(nèi)景
近幾年，“和諧號”動(dòng)車組
一直是中國速度和中國技術(shù)的一張名片。
現(xiàn)在，又來了“復(fù)興號”！
試驗(yàn)速度可達(dá)400公里/小時(shí)！
全車身隨意連WiFi！
從和諧到復(fù)興，中國高鐵“紅”了。
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▲視頻
坐了這么多年高鐵動(dòng)車，
我們終于迎來了
完全由中國自主研發(fā)的高鐵。
wow~~~厲害了我的“復(fù)興號”！
厲害了我的祖國！
中國標(biāo)動(dòng)命名暨上線儀式6月25日在北京舉行。
該車有“CR400AF”和“CR400BF”兩種型號。
“CR”是中國鐵路總公司英文縮寫，
“400”為速度等級代碼，數(shù)字后第一
位為廠商代碼，A代表中車四方，
B代表長客股份，以此類推。
紅色車頭是中車四方的AF，
黃色車頭是中車?？偷腂F。
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很多不明情況的小伙伴可能要問了：
有了“和諧號”，
為啥還要個(gè)“復(fù)興號”？
這，你就不懂了，
作為中國最新一代的標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組，
“復(fù)興號”的這些過人之處，
可不是“和諧號”可以比擬的！
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“壽命”更長
中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組在降低全壽命周期成本、
進(jìn)一步提高安全冗余等方面加大了創(chuàng)新力度。
為適應(yīng)中國地域廣闊、溫度橫跨正負(fù)40℃、
長距離、高強(qiáng)度等運(yùn)行需求，“復(fù)興號”
進(jìn)行了60萬公里運(yùn)用考核，比歐洲
標(biāo)準(zhǔn)還多了20萬公里。最終，
整車性能指標(biāo)實(shí)現(xiàn)較大提升，“復(fù)興號
”的設(shè)計(jì)壽命達(dá)到了30年，而“和諧號”是20年。
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“身材”更好
采用全新低阻力流線型頭型和車體平
順化設(shè)計(jì)，車型看起來線條更優(yōu)雅，
跑起來也更節(jié)能。坐過“和諧號”的朋
友都會(huì)發(fā)現(xiàn)，動(dòng)車組車頂有個(gè)“鼓包”，
那其實(shí)是受電弓和空調(diào)系統(tǒng)。咱們“
復(fù)興號”把這個(gè)“鼓包”下沉到了車頂下
的風(fēng)道系統(tǒng)中，使列車不僅看起來更美，
列車阻力比既有CRH380系列降低7.5%
－12.3%，列車在350公里時(shí)速下運(yùn)行，
人均百公里能耗下降17%左右。
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“容量”更大
從外面看“復(fù)興號”身材更好了，
登車后，旅客還會(huì)驚異于空間更大，
因?yàn)榱熊嚫叨葟?700毫米增高到了
4050毫米。雖然斷面增加、空間增
大的情況下，按時(shí)速350公里試驗(yàn)運(yùn)行，
列車運(yùn)行阻力、人均百公里能耗和車內(nèi)
噪聲明顯下降，而且有心的乘客還會(huì)發(fā)現(xiàn)，
座位間距更寬敞。
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舒適度更高、WiFi全覆蓋
“復(fù)興號”空調(diào)系統(tǒng)充分考慮減小車外壓力波的影響，
通過隧道或交會(huì)時(shí)減小耳部不適感；
列車設(shè)有多種照明控制模式，
可根據(jù)旅客需求提供不同的光線環(huán)境。
當(dāng)然更值得喜大普奔的是，
車廂內(nèi)實(shí)現(xiàn)了WiFi網(wǎng)絡(luò)全覆蓋。
當(dāng)然，這個(gè)連接效果如何，還有待乘客們上車檢驗(yàn)。
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“警惕性”更高
“復(fù)興號”設(shè)置智能化感知系統(tǒng)，
建立強(qiáng)大的安全監(jiān)測系統(tǒng)，全車部
署了2500余項(xiàng)監(jiān)測點(diǎn)，比以往監(jiān)測
點(diǎn)最多的車型還多出約500個(gè)，能夠
對走行部狀態(tài)、軸承溫度、冷卻系統(tǒng)
溫度、制動(dòng)系統(tǒng)狀態(tài)、客室環(huán)境進(jìn)行
全方位實(shí)時(shí)監(jiān)測。它可以采集各種車輛
狀態(tài)信息1500余項(xiàng)，為全方位、多維度
故障診斷、維修提供支持。
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Tips
此外，列車出現(xiàn)異常時(shí)，可自動(dòng)報(bào)警
或預(yù)警，并能根據(jù)安全策略自動(dòng)采取
限速或停車措施。在車頭部和車廂連
接處，還增設(shè)碰撞吸能裝置，在低速
運(yùn)行中出現(xiàn)意外碰撞時(shí)，可通過裝置
變形，提高動(dòng)車組被動(dòng)防護(hù)能力。
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純正中國血統(tǒng)
眾所周知，中國高鐵是在“引進(jìn)吸收
消化再創(chuàng)新”的道路上誕生的，當(dāng)初
從歐洲、日本引進(jìn)了1型車、2型車、
3型車和5型車四種不同的技術(shù)平臺，
這些車型技術(shù)路徑不同，使中國用最
短的時(shí)間“兼收并蓄”，集各家之長。
▲2016年7月，兩列中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組以420公里時(shí)速進(jìn)行交會(huì)試驗(yàn)
后來，中國基于這些技術(shù)平臺造出了
自己的高鐵，但還是有問題沒解決
——這些車不能“互聯(lián)互通”。
▲動(dòng)車組駕駛室
中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組的成型，就意味著
高鐵現(xiàn)在由內(nèi)而外都是“純中國”了，
特別是軟件全部是自主開發(fā)。
在高速動(dòng)車組254項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn)中，
中國標(biāo)準(zhǔn)占84%。中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組
整體設(shè)計(jì)以及車體、轉(zhuǎn)向架、牽引
、制動(dòng)、網(wǎng)絡(luò)等關(guān)鍵技術(shù)都是我國
自主研發(fā)，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。
▲“復(fù)興號”動(dòng)車組
中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組的“標(biāo)準(zhǔn)”，意味著
今后所有高鐵列車都能連掛運(yùn)營，
互聯(lián)互通；只要是相同速度等級的車，
不管哪個(gè)工廠出品，不管是哪個(gè)平臺出品，
都能連掛運(yùn)營，不同速度等級的車也能相互救援。
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這么厲害的“復(fù)興號”你期待嘛？
轉(zhuǎn)發(fā)，為中國高鐵加油！
